飞着飞着，飞机驾驶舱玻璃没了！

今天，微博被这张图刷屏了！

飞行过程中驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落

据@CCFA成都空港缘分 微博爆料称，5月14日上午约8:40分，川航空客A319客机飞临成都上空时副驾驶一侧驾驶舱玻璃破碎，随后飞机挂出7700紧急代码，并立即备降成都双流国际机场。

另有消息称不止一名机组成员在此事件中出现不同程度的伤情。据悉此次事件的飞机是 A319客机，飞机编号B-6419，于2011年7月26日首次交付给川航。

随后四川航空相关负责人回应称：“确有航空备降成都双流机场一事”，川航回应表示，“5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。目前，川航正协助旅客安排后续出行。”

目前，该航班已于12时09分起飞，于14:05分抵达拉萨，抵达乘客状态良好。

现场乘客拍摄的视频显示，机舱内氧气面罩已经脱落，由于颠簸，地面上散落杂物。

落地后，在机组人员镇定的指挥下，乘客走下飞机，急救车抵达停机坪待命。

降落后，现场乘客感慨：九死一生。

据中国民航西南局官网消息，5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。

备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

航空博主@FATIII 向资深机长了解到，挡风玻璃没了，驾驶舱零下十几度，机组穿着短袖衬衫，很多设备失灵，在这种情况下机长正确操纵飞机安全降落，相当不易。

航空博主@FATIII称，当班机长为原空军二飞院教官，目前机组正在接受体检。

不少网友也对临危不乱的机组人员送上了自己大大的赞！

作为一名飞行员，刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样的情况。

记者：刘机长好，你现在身体好吗？

刘传健：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

记者：我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次迫降非常难？

刘传健：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？

刘传健：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。

记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？

刘传健：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

记者：事发时有什么征兆么？

刘传健：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。

驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

记者：是怎样的困难法？

刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？

刘传健：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。

记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

刘传健：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？

刘传健：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。

为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。

我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？

刘传健：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。

记者：从发生事故到降落花了多少时间？

刘传健：大概20多分钟。

记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？

刘传健：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？

刘传健：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。

为全体机组人员点赞

心理素质、专业技术都杠杠滴！

当之无愧的英雄！

综合：红星新闻、环球网（ID：huanqiu-com）、观察者网（ID：guanchacn）、微博＠FATIII、@航空物语、@四川航空、@CCFA成都空港缘分、中国民航西南局官网、新浪微博网友留言、央视新闻

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